8月17日，由商务部、国家发改委联合向全国44家整车企业授予了“国家汽车整车出口基地企业”称号。而获得授牌生产SUV、皮卡的企业仅有浙江吉奥汽车有限公司和另外三家企业。刚入行三年就能荣获这样的荣誉称号，浙江吉奥汽车公司董事长缪雪中在高兴之余，更多的是期待。在接受本报记者采访时，他说，“我希望中国皮卡能够跑的更远，特别希望中国皮卡能享受同等的‘公民待遇’。”

民企造皮卡，难

2005年4月 22日下午，第11届上海国际车展外上演了奇特的一幕：在车展门口，8名吉奥的工作人员身穿太空服，每个头顶一部液晶平板电视模型，上面写着：“因为新生不能入内。”游走在展馆外面，很快，他们被十几名保安及警察强行驱逐离场，双方发生了争执。

吉奥出此下策实为无奈之举。此前吉奥公司与第11届上海国际车展组委会联系预订展位，一直被拒绝，理由是展位太紧张，要先满足上一届参加过车展的厂商。而吉奥第一辆车2004年3月才下线，不可能参加上一届车展。按照组委会的理由，吉奥这样的新生民族汽车品牌进不了上海国际汽车展的门槛。于是，吉奥通过这种形式抗议车展主办方的歧视行为。

吉奥汽车公关部长陈敏介绍，由于皮卡车具有轿车和货车的双重功能，在国外汽车市场是最畅销的车型之一。

而中国2003年才进入“SUV元年”。目前，国内生产企业也不过30多家，且同质化竞争非常严重。在销量达到万辆以上的厂家中，国企仍然独占鳌头。为数不多的民营皮卡还是“幼苗”，市场认知度不足，也难怪会被国际车展“歧视”。

铁矿石涨价、原油价格的上海，近年来，民营皮卡的利润空间也在缩水。而道路瓶颈问题和政策支持不力，则是民企面临的最大难题。

去年，曾宣布将投资80亿元闯入汽车业的家电大鳄奥克斯，在轿车“准生证”遥遥无期的背景下，选择了全线撤出，正在生产中的SUV和皮卡不是不停产。奥克斯新闻发言人黄江伟用“高估了希望，低估了困难”来解释这次失败。

而作为皮卡行业老大的长城，几年前，面对SUV和皮卡市场“僧多粥少”的惨烈竞争，已经转向了进军轿车的规划。“老大”都撑不下去，这个行业的难度可想而知。

墙内开花墙外香

吉奥的皮卡及SUV车型刚一面世就遇到2004年国内汽车市场大滑坡，再加上成本不断上涨，吉奥在SUV市场一直面临巨大挑战。

刚成立时，缪雪中曾说，“我们不知道能走多远，惟有坚持”。3年后，这句话已改为“我们一定不会退出。”

短短3年，吉奥已经闯入国内皮卡及SUV第一梯队。

吉奥的成功很大程度上在于海外市场。

自2004年3月18日，吉奥第一辆SUV、皮卡车正式宣布下线以来，当年年底，吉奥就出口5辆车到非洲，这是吉奥汽车首次走向世界市场。

2005年6月22日，吉奥签订出口欧洲161辆SUV的合同，填补了国内自主品牌汽车出口欧洲的空白，成为国内首家出口欧洲的自主品牌汽车。

2006年1月，吉奥出口非洲2050辆皮卡，创下国内最大单笔皮卡出口记录。

据了解，吉奥汽车进入非洲市场试销以来，凭借其优秀的耐久性、越野性赢得了非洲国家消费者的青睐。非洲一年四季气候炎热，对汽车性能的要求很高。前期销往非洲的吉奥汽车不仅在炎热的天气表现出色，在沙漠中更是行走自如。在吉奥汽车进入这些国家之前，当地的消费者购买的多数是日本、韩国的二手车，吉奥汽车在这些国家树立起良好的口碑，为中国自主品牌汽车赢得了荣誉。

2006年5月24日，吉奥与韩国大宇国际贸易株式会社签订战略合作协议，标志着吉奥公司已从单纯的自主研发、设计、制造模式转型到与国际接轨的新模式。

“吉奥汽车工艺设计是薄弱环节，还未形成系统的产品开发模式，与大宇国际的合作可以解决技术上的一些瓶颈，使吉奥的设计制造工艺程序化、系统化。签约大宇国际，对吉奥来说是一个转折点。”缪雪中坦言。

“公民待遇”还有多远

出口的辉煌成绩，让吉奥对国内市场产生更多期待。

吉奥认为，国内SUV和皮卡市场竞争并不充分，全国产量万辆以上的民企只有9家，而整个市场需求远远不止9万辆。

但是，民企要在国内SUV和皮卡市场获得充分肯定并不容易。吉奥在上海车展上的遭遇可见一斑。

中国汽车工业咨询发展总公司首席分析师贾新光的分析，似乎正道出了吉奥的心思。

“民企在资金、人才、市场运作、产品引进及开发方面都不比国有汽车企业弱，只会更强。实际上，这些民营企业被迫退出的根本原因就是政策因素，而不是什么市场低迷、竞争太残酷所致。目前不管是整体环境还是政策倾向，对民营企业都仍然存在着或多或少的事实的不公，看看上目录的新车型就知道，跨国公司及国有企业仍占尽天时地利。”

他所言非虚。相对于国企，民企在制造经济型SUV和皮卡汽车方面有独特的优势。以价格优势抢市场，吉奥在这方面表现一直很出色。据了解，目前吉奥的产销策略就是把产量提高，做大规模，从整体上降低成本。而且，吉奥的产品研发模式是从市场开始倒过来走的。先根据市场调研确定一个客户能够接受的价格，再从这个价格出发，计算成本，设计适合客户的车型，这样做一方面降低了投资风险，也能获得客户认可。

此外，地缘优势是吉奥控制成本的一张王牌。浙江作为国内汽车零部件生产大省，市场份额将近70％，而且价格低廉。而一辆汽车的70％到80％的利润都是来自于汽车零部件这一部分，20％左右才是其它管理费用。缪雪中告诉记者，吉奥造汽车，像温州人做打火机那样，靠的是有效的成本控制。借着台州发达的零部件配套优势，在路桥生产一辆皮卡，成本比河北保定等皮卡生产集中地低5000元左右。

吉奥公司董事长缪雪中说过“做皮卡我们不一定抢长成、中兴的市场，可以往更低端的市场走。有的小客货车比皮卡排量小，载货量少，舒适性和安全性也差。我们通过这两年的努力，把成本降低，就很有希望和它们竞争。目前在浙江的一些地方，我们的销量就起过了长城，这是一个良好的开始。”

如果能获得更多政策支持，享受和国企一样的“公民待遇”，经济型SUV和皮卡汽车正是民企可以大展拳脚的领域。以“立即行动”为口号的吉奥正在用行动证明：民企造车，缺的不是信心，而是支持。