中国加入世贸组织已整整5年,汽车这个在之前最不被看好的产业却成了中国目前最有活力的产业。正如奇瑞汽车董事长尹同耀所言，入世的5年是中国经济快速发展的5年，也是中国汽车工业成长壮大的5年，特别是自主品牌的崛起，进一步普及了百姓买车运动。

　　据统计，刚加入世贸组织的2001年，中国的轿车销量只有大约80万辆，而且以公用为主，到了2006年，中国的汽车产销量却有望超过700万辆，轿车销量将达到400万辆。

　　让“微利”时代提前到来

　　尹同耀接受本报专访时说，入世前，由于整车进口关税高昂，进口车价格比国际市场贵3-4倍，合资品牌的价格也一直居高不下。中国的入世则从很大程度上改变了这种局面，随着汽车关税的大幅下调，进口车的价格也随之降低，再加上国外新车型的纷纷涌入，特别是自主品牌的崛起，推出了大量物美价廉的汽车，中国汽车的整体价格开始不断下降。2002年1月，夏利率先全线降价近20%，拉开车市价格大战序幕。2003年国内车价平均降9%，2004年车价平均降幅高达13%。可以说，没有哪一款车没降过价，降价仍是中国汽车产业关注度最高的两个字。我国汽车产业从“暴利”时代快速进入“微利”时代，买得起车的人也越来越多。

　　自主品牌定局天下三分

　　与汽车销量的快速增长相对应的是，自主品牌的总量和比例也有了大幅度的增长。自主品牌轿车的市场占有率，也由5年前的不足5%提高到26.4%，并开始由低端向中高端市场发展。作为中国自主品牌领军企业的奇瑞，今年的产销量达到30万辆级，顺利跻身中国市场销量前四名。

　　中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在谈到入世对中国汽车工业的影响时说：“加入WTO给中国汽车工业带来最大的好处就是，迫使中国的汽车企业搞自主创新，现在国内汽车工业发展的良好势头，正是在WTO带来的压力下，中国汽车工业奋发崛起的表现”。

　　据统计，经过多年的努力，自主品牌的商用车已经牢牢占据了国内90%的市场份额，而在乘用车方面，自主品牌的市场份额也已经超过25%，国内车市形成了日韩车系、欧美车系和自主品牌三分天下的格局。随着上汽荣威、一汽奔腾和HQ3的推出，自主品牌一直缺席中高端市场的局面也得到了改变。自主品牌走上了真正的崛起之路。

　　建世界最大的皮卡基地

　　入世五年了，吉奥的发展史就是一部中国汽车产业入世后奋斗的缩影。经过几年的发展，吉奥人在一片荒滩中崛起一座现代化汽车企业，先后开发出吉奥帅驰、凯旋、财运、GX6等一系列皮卡和经济型SUV，打造出一个知名的吉奥品牌。吉奥公司还在海外扬帆，不仅将自主品牌的SUV和皮卡批量出口，还准备以进行加工贸易、输出无形资产、技术合作多种方式进军海外市场。我们必须不断提高品牌形象，坚定不移地走出去。我们的目标是，10年内将吉奥打造成世界最大的皮卡生产基地。

　　——吉奥汽车董事长缪雪中自主品牌还将继续迅猛

　　加入WTO之后，市场越来越开放，竞争越来越激烈，但中国汽车工业并没有被冲垮，反而获得了高速增长。去年汽车出口的数量首次超过了进口，这种势头还将继续。我们更要对自主品牌的发展充满信心。

　　——吉利汽车董事长李书福以满足中国普通家庭需求为己任